导读
受新冠肺炎疫情影响，今年全国汽车产业面临空前下行压力，临近年底，汽车行业发展交上了怎样的“产销”成绩单？新能源汽车发展前景如何，还需打破哪些瓶颈？11日，在工业和信息化部主办的座谈会上，相关负责人，行业专家、学者对此一一回应。
叶盛基判断，来年我们汽车产销有望实现3%-5%的增长，产销量按照比例会超过2600万辆。而新能源市场表现更为出色。工信部装备一司汽车发展处副处长马春生介绍，虽然受到了疫情、新能源汽车补贴减弱、油价下降等多重因素影响，但与去年相比，今年新能源汽车产销量预计将与之持平甚至略高于去年。马春生分析：“从市场结构上看，今年购车比例中个人消费比例大幅提升，接近70%，而两年前大概是20%。在非限购城市，购买比重达到了60%。从市场驱动因素上来看，这说明消费者（对新能源汽车）的接受度越来越高了。”
通过半年多的推动，近几个月有接近30家企业，60多款车积极参与到新能源汽车下乡的过程中，据初步估算，对整个新能源汽车市场拉动接近20万辆。叶盛基说，通过这些年对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到大家的欢迎。
叶盛基表示：“1-11月我们（产销）已经超过110万辆。要注意11月份我们产销超过20万辆，也就意味着我们今年新能源汽车产销能超过130万辆，增幅会接近8%。新能源汽车来年有更大的惊喜，有可能我们新的一年新能源汽车的增速会超过30%，甚至会接近40%，很可能我们的销量会达到180万辆。”
据介绍，目前新上市车型中装载有条件自动驾驶系统的车型已经大概占将近15%的比例。根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，下一步将重点推动电动化、网联化、智能化互融协同发展。换句话说，推广无人驾驶的日子正在离我们越来越近。马春生介绍，我国智能网联汽车产业发展已进入技术快速演进、产业加速布局阶段，包括上汽、百度等企业正在开展特定场景下自动驾驶车型的测试验证。
“网联化是中国在发展智能网联汽车方面的一个特色，也是未来我们具有优势的地方。包括加快5G通信基站，推动智能化道路的升级改造，鼓励引导车载无线通信终端的装配，推动智能化和网联化的协同发展。目前我们在修订完善智能网联汽车道路测试和示范应用的管理规范，会把道路测试的范围进一步放开，让各地有更多的探索，组织开展载人载物测试和规模化应用示范活动。”马春生说。
虽然新能源汽车正在大踏步地加速前行，但不少“卡脖子”技术仍然存在，换电和充电之争似乎依然甚嚣尘上。未来，这些制约行业发展的问题将如何解决？
《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。
中国汽车工程学会副秘书长侯福深分析，“三纵”“三横”体现了新能源汽车对应的关键核心技术领域。目前，我国主要的新能源汽车“卡脖子”问题集中在基础部分，包括基础材料、基础工艺、基础元器件等。这其中，也包括一些用于基础开发的工具，如设计软件、仿真测试软件等。如何解决这些“卡脖子”问题？
侯福深表示：“包括从知识产权保护等方面，可能政府要在营造创新环境上多下功夫。另外是企业主体，产业发展到现在，确确实实要依托大的骨干龙头企业，包括新兴领域独角兽企业，让他们真正成为创新主体。最后要加强产业联合，我们看到可喜的进展，只要大家联合起来，不光是我们技术创新的供给者联合在一起，还要和应用者联合在一起，形成大家愿意去创新，创新出来的东西大家也愿意用的良性循环。”
新能源汽车的电池问题一直是各方关注的焦点，从2009年起就有充电、换电之争。侯福深认为，中短期看，仍然是一个以慢充为主、快充包括换电在内作为补充的体系。他说：“到2025年，慢充的充电桩端口预计会达到1300万端以上，这里包括私人用户的自有桩以及公共桩，公共快充80万端。对于换电，换电站去年年底是300座，2025年会增长10倍，达到3000座的水平。”
虽然从目前来说，充电模式仍是新能源汽车推广的主要模式，但是，根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，同样鼓励发展换电模式。叶盛基说，目前新能源汽车车电分离和换电模式已经有很多应用案例。长期来看，汽车车电分离销售模式在市场上将得到广泛认可，预计九成以上的购车用户可能会选择电池租赁方案，同时企业将实现换电、保养和保险全流程保障，从而打消消费者充电难、购车贵、电池保养难等诸多顾虑。现在我国已具备开展车电分离和换电模式试点的基本条件。
“预计2025年之前，车电分离和换电模式的应用有可能由公共领域向私人应用领域推广。推广的主力车型为充换一体的车型，主要面向安装充电设施比较困难、充电不便的客户服务。”叶盛基说。
侯福深补充说，目前在国际上，也没有新能源汽车换电的成功经验，我们是为国际贡献智慧。“我们已经走在了无人区，在前面引领，创造经验。”他说。
电池标准能否统一？充电模式与换电模式哪种更适合行业发展？燃料电池汽车的发展现状如何？
以充电模式为主，换电电池标准难统一
电池因素是影响新能源二手车残值的关键因素，而二手车残值低则是用户消费的痛点所在。
叶盛基称，二手车残值是热点问题，涉及到新能源汽车购买的成本，购车成本很高，没用几年残值没有了，这是市场推广的难点。降低购车成本以及解决二手车残值低的问题，主要是提升电动电池性能提升，未来新能源汽车在动力能源性能提升方面需要加强攻关。
目前动力电池企业开始纷纷通过动力电池技术的创新提升竞争力。特斯拉表示未来将在卡车车型采用无钴高镍电池，比亚迪此前推出了刀片电池，广汽新能源则宣布在石墨烯电池领域取得了突破。
高工锂电近日发布的一份报告显示，2020年，国内外动力电池技术领域出现了多个创新性变化，主要围绕降低电池成本和提升产品性能两大目标。2020年动力电池产业此起彼伏，充满机遇和挑战，全球化竞争进一步升级。产品、技术、产能、资本、供应链等将成为动力电池企业竞逐未来市场的关键。
燃料电池汽车的发展现状如何？
（来源：河南装备联盟）
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